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出口1台车运输成本上万?车厂不愿沦为打工人

海关总署最新数据显示，2023年11月中国出口汽车52万辆 ，同比增长46%；1-11月累计出口汽车476万辆，同比增长58%。

平行出口要求低，流程简单，是更为便捷高效的方式。

靠信息差赚钱。有这样一个群体他们每天都在关注着一种或多种的商品市场。不厌其烦地在各个平台寻找一些打折优惠很多的商品，当拍到这些价格低廉的商品后转手再挂到闲鱼之类的二手平台卖给别人，赚一手差价。

此前的1月4日，富士康刚刚出手“挽救”因现金流短缺而处于停摆新造车势力拜腾 汽车 ，拜腾南京工厂是吸引富士康的重要条件。

那可不是在办公室喝茶帮着老板管理车间的，他本质工作其实就是一名电工，修理机器，换换灯管之类的工作，还有点权利做一些主管不能做的决定，由此可见这天花板有多低。

去年，某外卖平台曾公布数据：“疫情期间新增的58万外卖骑手，40%来自制造工人”。 “玻璃大王”曹德旺表示不明白，为什么“现在的年轻人宁愿去送外卖，也不愿意去工厂上班”。他将这一现象视为，“制造行业当前所面临的困境。

中国汽车出海,道阻且长

但出海不会一帆风顺，法国财政部就在近日给中国汽车的火热出海局势浇下一盆冷水。 12月14日，法国政府正式发布了新的电动汽车补贴名录，纳入进该名录的每辆电动汽车可在法国市场获得最高7000欧元的财政补贴。

中国电动汽车纷纷“出海”，销往世界各地，甚至在一些国家取得了不错的成绩。然而，就在隔壁韩国，中国新能源汽车的推进速度却十分缓慢。

过度的内卷，让中国车企各个身怀“绝技”，同时也加快了外卷进程，2023年前4个月中国汽车出口已超过日本，荣登全球第一。

对于中国汽车出海这件事，军人出身的长城汽车董事长魏建军，有着一副只许打胜仗的架势。当下，印度成为长城汽车今年重要的战场之一。 在2月初的印度新德里车展上，中国汽车品牌占据了主导地位，总计展出了20多款车型。

同时，中国汽车出口也受益于一带一路倡议和自由贸易区的建设，进一步拓展了出口市场。风云无常，荆棘再生 全球经济低迷、衰退，贸易保护主义大行其道。

“南下”道阻且长 借“船”出海，长城可以迅速完成海外事业布局。但这条“船”不是瓦良格号，长城汽车也不财力雄厚的企业巨擘。正因此，长城收购通用泰国工厂被视为“烫手的山芋”。

除了反倾销,中国车企出海还有这么多坑……

最近，欧盟委员会主席冯德莱恩受到了法国方面的压力，不顾德国等汽车制造大国的反对，在9月13日宣布了针对中国电动汽车启动反倾销调查。

当然这和德国汽车工业基础雄厚有关，并且德系车企也是一众燃油大厂中转型新能源最为积极的。 同时德国车企也可能是这次欧盟针对中国电动汽车调查的受影响方之一，例如宝马集团在中国生产电动汽车iX3，在反向输送回欧洲时，就有可能被波及。

但出海从来不会一帆风顺。 慕尼黑车展余热未散，欧盟的反倾销大棒就已挥舞在中国车企的头顶上。 「全球市场现在充斥着便宜的中国电动汽车，由于国家的巨额补贴，它们的价格被人为地压低了，这正在扭曲我们的市场」。

过度的内卷，让中国车企各个身怀“绝技”，同时也加快了外卷进程，2023年前4个月中国汽车出口已超过日本，荣登全球第一。

国产新能源汽车加速出海

1、以哪吒汽车为例，这家规模并不算大的造车新势力，9月份出口1473辆，成为新势力出口冠军。在此之前，哪吒汽车在2023年3月份、6月份分别将3600辆、4000辆整车发往海外。

2、与此同时，世界新能源汽车大会来到慕尼黑也更加具有象征意义，让欧洲市场看到了中国品牌正在加速向海外扩张。

3、根据中汽协数据，2022年8月，包括新能源汽车在内的中国汽车出口达到30.8万辆，创下月度历史新高。

4、而今年上半年，中国对欧洲汽车出口量占中国整车出口总量的比重已经达到31%，中国制造的新能源汽车在欧洲的市场占有率已达12%，欧洲正成为中国新能源汽车“出海”的重要目的地。

5、年，长城汽车与泰国三家电力能源机构合作，计划建设逾500个充电站，覆盖超50%的公共充电网络。弯道超车的中国智能电动化浪潮还推动数家在动力电池、自动驾驶等领域的实力公司加速出海。

6、最后从产期来看，国产新能源车出海到全球市场，是不可改变的一个发展策略。

中国新能源汽车出口增多新能源车出海提升海运刚需

上海证券报记者采访获悉，伴随中国新能源汽车出口的增加，国内车企和海运企业正积极加深跨行业合作，谋求实现双赢发展。

品牌建设：随着中国新能源汽车企业知名度的提高，一些企业已经开始在国际市场上树立自己的品牌形象，提高了产品的附加值。

新能源汽车现在有多火？从第133届广交会首次增设新能源及智能网联汽车展区就可见一斑。当前，中国新能源汽车“出海”可谓是热潮涌动。

目前，随着中国车企在新能源时代的影响力逐步攀升，中国汽车出口也迎来热潮。据中汽协数据，2022年1-9月我国汽车企业出口217万辆汽车，同比增长55%。

新能源汽车出海,售后不能“拉胯”

1、据《财经》，二十多年前，中国摩托车曾率先出海，在东南亚市场搏杀，之所以被日系摩托车“杀了回马枪”，其中的一个教训就是不重视售后。因此，中国摩托车商会秘书长张洪波表示：“在出海之路上，汽车应该摸着摩托车的经验过河，避免再度摔倒。”。

2、聚焦新能源汽车售后市场的科波拉汽车咨询服务（青岛）有限公司创始人、首席执行官王浩认为，新能源汽车售后问题的根源在于，汽车产业发展主线的不断调整，使得产业跌宕起伏，参与主体的发展缺乏可持续性。

3、二是车企在打造产品力的同时，也要着眼产品全生命周期建立完善的售后服务体系，拥有妥善处理售后服务保障事宜的能力；三是有关部门对新能源汽车市场发生的此类时间，也应该引起重视，加强监管与法规的落地。

4、伴随着智能化电动化转型的浪潮，智能车机已然成为了新时代的汽车三大件之一，但是科技的本质应该是为人类带来便利而不是制造麻烦，用这种拉胯的智能化水平来敷衍消费者，不仅体现不出丝毫的技术水平，更是给品牌口碑自找麻烦。

5、中国汽车出海火到了什么程度？ 最近，欧盟委员会主席冯德莱恩受到了法国方面的压力，不顾德国等汽车制造大国的反对，在9月13日宣布了针对中国电动汽车启动反倾销调查。

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