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1. 试驾奕泽EV后,说说为什么选丰田的电动

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悬挂方面，前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为E型多连杆式独立悬架，承载式车身以及电动助力，兼顾了良好的操控稳定性和乘坐舒适性。

得益于电机瞬间就可爆发最大扭矩的特性，C-HR EV和奕泽E进擎在直线加速时的表现很有底气，起步时还有一点弹射的感觉。两者电机的动力输出很线性，轱辘哥并没有觉得很难驾驶。直线加速的道路很长，深踩电门后两者加速很快。

对奕泽E进擎的驾驶感受差不多就这些了，我个人更愿意将它视为奕泽的进阶版，它是一辆驾驶性能更高级的奕泽。

丰田计划：今后，以EV为主，推动车辆电动化；并在2025年前投放10款以上纯电动车型，完成550万台的销量目标。那么，携此大势而来的奕泽E进擎的实力如何？设计看细节买车首先要看对眼，丰田对于电动车的设计也是不落窠臼，别具一格。

这次我们主要看的车型是：C-HR EV、奕泽 E进擎、雷克萨斯UX 300e。以上三款车也是丰田和雷家在华的首款纯电动车。我们看看基本数据吧，UX最大输出功率150kW，最大扭矩300N·m。百公里加速5秒，最高时速160km/h。

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