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催生新一波造车新势力?新能源车企准生证条件生变

将第五条第三款修改为：“（三）具备生产新能源汽车产品所必需的技术保障能力、生产能力、产品生产一致性保证能力、售后服务及产品安全保障能力，符合《新能源汽车生产企业准入审查要求》（见附件1，以下简称《准入审查要求》）。

“准生证”始终是造车新势力的心中的疙瘩，今年2月10日，工信部决定对其2017年1月年发布的第39号令——《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》进行修改，征求意见稿随即在官网上发布，这或许为造车新势力指明了新的方向。

工信部修改《准入规定》，无疑能更好地激发“造车新势力们”的活力，但从另一方面来看，也许会给原本趋于稳定的市场带来一些新的麻烦。对于濒临死亡的传统新能源车企和造车新势力，这是一次得以喘息的机遇。

随着国家政策不断地扶持和鼓励，换电模式运营商在成本方面有了一定的缓解，加上技术方面的规范和用车方面的安全性，换电模式市场或将迎来新的风口。

造车新势力下半场拼什么?比实力重要的是“标签”

1、与比赛一样，新能源造车行业同样分上下半场。在这个过程中，如果说上半场拼的是概念+补贴的“软储备”，那下半场拼的则是量产+交付+上市的“硬实力”。

2、不过虽然听说过的人不多，但是如果真要给造车新势力分个一二三的话，如果蔚来、威马、小鹏算是一线新势力，那么合众新能源起码能排到二线。

3、在2023上海车展上，传统品牌们带来的新车数量，其实是要远高于新势力们的，而且从传统品牌的这些新车中，我们也看到了那些之前属于新势力们的“标签化”的硬件，就比如激光雷达、高清大屏等。

4、论销量、论市场渗透率，中国市场一马当先，但这并不意味在国内做新能源产品就更轻松。除了造车新势力“先声夺人”外，自主品牌转型还要面对外资车企的紧追猛赶，市场的不确定性太大。

蔚来领跑新造车企业,简析5月份新能源汽车上牌数据

年5月回溯，新造车企业基本把所有能打的牌全部甩了出来，按照目前的形势来看，有3家能坚持下去就比较不错了。

随着汽车市场越来越卷，造车新势力也不能独善其身，即使今年以来新能源车型零售量236同比增长43%也躲不过马太效应。从造车新势力5月份的成绩单中，已经显而易见能看到不同新势力之间的差距越来越大了。

意料不到的是，11月23日，美国股市又是一波大涨，特斯拉股价涨51%、蔚来汽车涨145%、小鹏汽车涨392%，巨大的涨幅让这三家电动汽车公司获得了前所未有的市值和地位。

报告显示，11月新能源乘用车批发销量10万辆，同比增长126%，环比10月增长28%。

和五一同到来的，当然还有每月一度的新能源汽车品牌销量，依然以造车新势力车企为主，销量火爆的比亚迪也顺带聊一聊。

造车资质为什么很难申请

造车资质为什么很难申请介绍如下：历史原因：在2017年以前，涌现出了一大批新能源汽车品牌，而也正是在2017年以后，新能源汽车的资质许可才变得越来越难以获取。

新造车企业资质申请难度增加此次国家发改委在放权地方政府的同时，针对汽车产业进入和投资的准入标准也对地方政府提出了非常严格的要求，尤其是对新建纯电动汽车企业的投资项目管理，要求进入的门槛较高。

由于疫情的影响，本就处于新能源寒冬中的新能源车企更是难上加难，资金链压力、复工延期等都对企业正常的运转造成了冲击，如今的两年过渡期是对新能源车企的照顾，让它们能够更加平稳的渡过这段艰难的时刻。

您要问的是2023年商用车资质容易申请吗？不容易。2023年商用车资质申请要提交全面的书面请求，等待部门的批准，部门要对商用车进行考察，最后才可批准，程序繁琐时间长。

没有官方信息表明国家不再发放汽车生产资质。我国目前对于汽车生产资质的审批非常严格，需要满足一系列的条件和要求。汽车生产资质的申请需要经过国家相关部门严格的审核和评估，以确保申请者具备生产汽车的能力和条件。

新能源汽车准入新规正式发布!

1、与2017年发布实施的新能源车准入条件相比，本次《规定》最大的变化在于删除有关“设计开发能力”的要求；将新能源汽车生产企业停止生产的时间由12个月调整为24个月。

2、月10日，工信部发布了一个关于新能源汽车生产准入的修改意见稿，让人略感意外。

3、有大量的地下车库管理都发出过类似的通知：不允许新能源车停放到地库。给出的理由是因为担心车辆自燃就不让新能源车停到车库。还有今年某制药厂也发布过一则“禁止停止新能源汽车进入室内停车场”的通知。

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