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开空调跑高速更省电?菲斯塔纯电动冬季能耗实测

1、菲斯塔属于中级车，中级车这个油耗不算高，毕竟发动机功率、车重摆在那里，算是比较省油的了，而且你还开了空调，不开空调，油耗估计在5L左右。可以这样计算油耗，每次加满油后，把里程数清零，在下次加油时，就可以计算汽车实际的油耗了。

2、而且，中央气象台早就预测中国将在8月进入拉尼娜状态，与中国气候的关系之一就是冬天可能会更冷。这一点在纯电动车上就有体现，就是今年冬天开暖风肯定会耗电更多。

3、正式出发！从公司出发走环城高速，一路多车走得比较慢，这段路平均时速为37公里，堵车状态下，菲斯塔纯电动的平均电耗19kWh/100km，这和我们之前测试的城区电耗基本一致，电耗表现在同级车中排在前列。 其实，出发的时候我们对菲斯塔纯电动的表显里程数并不是很满意，而且对空调使用与否给表显里程带来的变化有所怀疑。

新能源汽车冬天耗电快是什么原因

1、活性物质的利用率下降 铅板表面的依附物，它是因为电池在低温下工作，负极板上的海绵状铅特别容易变成PbSO4晶粒，而这些依附物，会堵住小孔，降低铅板的利用率，从而会影响电池的蓄电能力，一旦天气寒冷，蓄电能力只有70％左右，从而导致电动车续航下降。

2、为何掉电快？纯电动车型在冬季续航里程打折确实是一大通病，其中很大一部分的原因是锂电池内部的电化学特性所导致的。电池的充放电原理为：电池在充电时正极的Li离子和电解液中的Li离子向负极聚集，得到电子，被还原成Li镶嵌在负极的碳素材料中。

3、一般情况下，比亚迪纯电动车在冬天比夏天耗电量更大。这是因为在低温环境下，电池的性能会受到影响，导致电池容量减少，电池内阻增加，电池的放电效率降低。此外，冬天车辆启动前需要预热，车内需要加热，这些都会增加车辆的耗电量。因此，在冬天使用纯电动车可能需要更频繁地充电。

纯电动汽车在冬季不开会耗电吗?

纯电动零跑冬天不动车耗电。根据查询相关公开信息显示：在冬天车停在室外不开时，电池也同样是会耗电的，因为气温低，电池为了防止自己被冻坏，就会自行加热保暖。

比亚迪秦plusev冬天不开动还会耗电。因为电动车在停止状态，他还有部分功能在开启，所以会掉点电正常 你在南方还北方，掉电正常，比亚迪电池像都有加温技术，冬天续航变化，秦P EV南方纯电出行没问题，比亚迪电池可以在零20度正常使用 南方冬天天气暖，对电池影响。

会。车上安装的防盗系统，只要车子一锁闭车门，该系统就开始进入工作状态，其消耗的电量相比大灯这样的设备小得多。但几个星期下来，在车子长时间不发动进行充电、电瓶储电状态较差的情况下，就会发生电量耗尽的情况。

如果你车的电池比较新，一个月不开电池就会没电。如果不需要长时间用车，建议断开电池负极，这样可以避免电池失电。电池是汽车的重要组成部分。如果没有电池，汽车就不能正常行驶。发动机不启动时，电池负责给整车的电子设备供电，电池也负责启动发动机。

新能源汽车冬天与夏天相比,哪个季节掉电厉害呢?

一般情况下，比亚迪纯电动车在冬天比夏天耗电量更大。这是因为在低温环境下，电池的性能会受到影响，导致电池容量减少，电池内阻增加，电池的放电效率降低。此外，冬天车辆启动前需要预热，车内需要加热，这些都会增加车辆的耗电量。因此，在冬天使用纯电动车可能需要更频繁地充电。

其次，由于空调制热消耗能量，也是导致冬季续驶里程降低的重大原因。经常开传统车的老司机都知道，夏天开空调制冷会额外消耗发动机功率，导致油耗上升；而冬天开空调是利用发动机的废热来制热，并不会带来额外损耗能量。但是在电动车上，这一点恰恰相反。在夏天，电动车使用电空调压缩机制冷。

简单来说的话，温度越低，电池电极材料的活性也就越低，电解液中的锂离子移动数量就越少，而且驱动其移动的能量就越高，这种情况下表现出来的表象就是电池容量低了、电池不耐用了。但是这种容量的减少是暂时的，环境温度回升，放电条件好转以后是可以恢复到正常状态的。

冬季新能源汽车续航能力一定会降低。最先，新能源汽车动力由车上的充电电池给予，因为冬天温度低，也会降低新能源汽车的动力锂电池电池材料活力，电池的储放用电量便也会跟着降低，导致车子的续航力大大的“出现缩水”。

锂电池在寒冷的冬天续航里程有影响。锂离子电池的工作原理是内部的电解质通过化学反应的变化，在正负极出现电势差从而产生电流。在低温环境下电解质移动得相当慢，从而影响锂离子在正负极之间的转移活性，导致电池充放电性能下降。

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