日本新能源车全面转型_日本新能源汽车普及率
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【汽车人】日本汽车业要转型吗?
1、这次，商用车大佬当上了会长，也许意味着日本汽车业走上了转型之路。 11月22日，日本汽车工业协会（Japan Automobile Manufacturers Association）在东京宣布，在任五年的现任会长丰田章男（丰田汽车会长）将于2024年1月1日卸任，并由现任副会长片山正则（五十铃汽车会长）接任。
2、与中国不同，日本汽车国内消费和出口，对经济的拉动效果是明显的。三家日系车企销量、营收、利润齐涨，为战略转型赢得了更多的窗口时间。 文/《汽车人》孟华 7月底、8月初，通常是日本企业发布Q1财报（4月1日-6月30日）的时间，日本经济的数据则要落后一些。这一季度的数据，基本上奠定了全年基调。
3、但如果日本汽车制造商转型速度迟缓，那就只好把日本市场拱手让给通用汽车或大众汽车集团等翘首以盼的非本土企业。 通用汽车和大众汽车集团在进军电动汽车领域过程中表现更加积极，也更有魄力。预计到2035年，它们已经拥有成熟的纯电动汽车产品线。
4、对于在此前一波动荡中元气大伤的日产而言，这并不容易。但每一次危机，都是企业转型升级的催化剂。近年的危机，也促使日产充分挖掘多年在电动车赛道上领跑的经验与优势，在电动化道路上按下加速键。伴随全新产品与全新品牌标识，日产汽车也以全新面貌踏上全新征程。
5、在人汽传媒看来，日本单个公司往往拥有充足的底蕴与技术能力，缺点是尚未确立商业化的领头羊，以至转型速度较慢。领头的日本汽车厂商要具有把理想转变成现实的担当和责任。新的黑船来袭之际，日本汽车需要有新的带头大哥。 既要天马行空，又要脚踏实地 念念不忘，必有回响，作为全球第一大车企，丰田已做出回应。
新能源分公司项目正式启动,一汽丰田按下转型“加速键”
1、月29日，丰田汽车在华电动化进程再次提速，一汽丰田新能源汽车项目在中新天津生态城正式启动。在一汽丰田看来，这是一汽丰田坚持科技创新、实现转型跨越式发展的实践与努力，也是一汽丰田履行社会责任、推动“人·车·社会”和谐发展的使命与担当。
2、为完成以上目标，丰田在华的合资公司也开始提速新能源发展。6月29日，一汽丰田新能源分公司项目正式启动，这对于要发力新能源的一汽丰田来说具有标志意义。由此，一汽丰田进入向新能源汽车转型拓展的新时期，同时也标志着一汽丰田新能源战略的全面落地。
3、共同见证了一汽丰田新能源分公司项目的正式启动。凝结着中国一汽与丰田汽车两大汽车公司战略合作深远意义的新能源分公司项目正式启动，标志着一汽丰田新能源战略全面落地，这是一汽丰田坚持科技创新、实现转型跨越式发展的实践与努力，也是一汽丰田履行社会责任、推动“人·车·社会”和谐发展的使命与担当。
4、一汽丰田近两年加快了新能源车导入速度，在5月底上市了旗下首款纯电动SUV——奕泽E进擎，此外天津新一工厂线也已经新增了12万辆新能源车产能。网上车市从一汽丰田官方获悉，一汽丰田在天津滨海新区举办了新能源分公司项目启动仪式。
不玩纯电就得死!丰田新任CEO“亡羊补牢”为时晚了?
1、月初，丰田集团新任CEO佐藤恒治走马上任，都说新官上任三把火，这第一把火就烧到了新能源汽车领域。佐藤恒治于近日透露：即将把丰田的工厂，改造成适合生产纯电架构的汽车，并全面向电动汽车转型。
2、亡羊补牢，为时不晚的意思是羊逃跑丢失了再去修补羊圈，还不算晚。现在比喻出了问题以后想办法补救，可以防止继续受损失。古人运用智慧将成语和常说的话或诗句结合形成俗语文化，其中都蕴含着很多道理和学问。在生活中，有些人认为“亡羊补牢，未为迟也。
3、亡羊补牢其实从某种意义上来说已经晚了，因为羊已经丢失这个事实是无法改变的；之所以说为时不晚，究其原因是如果不去把已经破掉的羊圈补上的话，就会丢失更多的羊。所以说亡羊补牢为时不晚。
4、亡羊补牢是一个成语，意为羊逃跑丢失了再去修补羊圈，还不算晚。比喻事情出了问题以后想办法补救，可以防止继续受损失。出自《战国策·楚策》：“见兔而顾犬，未为晚也；亡羊而补牢，未为迟也。例句：他做事前没计划好，现在米已成炊，要亡羊补牢也为时晚矣。
5、第二，事实表明，亡羊补牢固然是好，至少不会造成更大的损失，可仍是事后的补救方法，终究为时已晚。
6、亡羊补牢，为时不晚 《战国策．楚策》：“见兔而顾犬，未为晚也；亡羊而补牢，未为迟也。
日本是如何推进新能源汽车发展的?
1、首先就是日本对于新能源电动汽车的战略性方向上是始终坚持“三位一体”的发展战略，简单来说就是采取多种手段要使得日本成为新能源电动汽车的生产和研发中心，确保日本在新能源电动汽车技术在世界范围内都处于领先地位，并且不断的强化日本成为全球新能源电动汽车的领导能力。
2、早在今年7月份时，日本政府为控制碳排放量提出2030年底之前暂停或关闭100座老旧、低下的老式燃煤电厂的计划。另一方面，针对汽车行业，日本将加快推动实施促进电动汽车及高性能电池开发的重要战略，对新一代电池的研究开发以及在日本国内生产地点的整备，日本将以补助金的形式给予支持。
3、各国新能源汽车发展目标 日本 日本政府在2010年发布了《下一代汽车战略2010》，将下一代汽车定义为“非插电式混合动力汽车（HEV）、纯电动汽车 （BEV）、插电式混合动力汽车（PHEV） 、燃料电池汽车 （FCV）清洁能源汽车（CEV） 、清洁柴油汽车 （CDV）压缩天然气汽车（CNGV）”等节能与新能源汽车。
4、其实，日本这个全球第三大汽车市场已经在很大程度上推进了电气化。在日本销售的汽车中，约有36%使用某种形式的电池动力。 在日本本土市场，已经被认可的混合动力汽车占据主导地位。今年前6个月，混合动力汽车占据新能源汽车的98%，约64万辆。相比之下，纯电动汽车同期销量仅为6755辆。
5、由于日本的能源中有81％要靠进口，所以日本除了最大限度地提高现有能源的利用率之外，还非常重视新能源的开发利用，主要有以下几方面：地热发电 日本是著名的火山国，全国遍布高温岩体。日本科学家向地下4000米深处的高温岩体打井，然后向井内注水使之产生蒸汽，再利用蒸汽发电。
6、新能源汽车的定义：因国家不同其提法也不相同，在日本通常被称为“低公害汽车”，2001年以日本国土交通省、环境省和经济产业省制定了“低公害车开发普及行动计划”。该计划所指的低公害车包括5 类，即： 以天然气为燃料的汽车、混合动力汽车、电动汽车、以甲醇为燃料的汽车、排污和燃效限制标准最严格的清洁汽油汽车。
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