新能源电动车欧洲_欧洲国家新能源汽车普及率-领航者云彩专用车

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一系列政策的举措下，在欧洲整体汽车市场下滑的情况下，欧洲的新能源车销量和比例却逆向攀升，可见，政策是新能源市场增长的最主要原因。最后一个原因呢，是使用场景优势。欧洲的国家国土面积较小，不像中国幅员辽阔，很大程度上规避了纯电动车续航里程焦虑。

【EV视界报道】尽管整个汽车市场仍在艰难成长，但欧洲新能源乘用车市场却逆势火爆，10月新车注册量多达近147000辆，同比增长195%，创出有史以来第二好的成绩，历史记录是去年9月创造的160000辆。

月销万辆，这在如今的新能源市场上已经不算罕见。但极狐的这份成绩单却有点不一样，它属于“逆势而上”0现在的月销过万，更有含金量？用“逆势”来形容一家主流新能源车企，或许有点令人意外，因为2024年是中国新能源汽车狂飙突进的一年，渗透率突破50%，同比涨幅在40%以上。

除了Model 3外，特斯拉还计划从2021年1月开始在上海工厂生产Model Y，2021年产能目标为25万台。得益于全球需求的旺盛增长，特斯拉目前仍在追求产能提升。这对于目前的中国新能源市场起到了强大的推动作用。

欧洲在未来两年内将推动高达200亿欧元的清洁能源汽车采购计划。设立一个规模达400-600亿欧元的清洁能源汽车投资基金。在2025年之前，目标是新建200万个公共充电桩。对零排放汽车实施免征增值税的政策。 2020年5月27日，法国总统马克龙宣布了一项80亿欧元的汽车产业援助计划。

日本：为提高电动汽车的市场占有率2022年日本政府加大了对购买纯电动汽车和插电式混合动力汽车的补贴力度，最高分别达到了原来的2倍和5倍，纯电车型最高补助额可达80万日元（约4万元人民币）。

对于使用年限不超过12个月、总里程不超过5万公里、欧盟其他国家无补贴的二手车辆，纯电动汽车可获得5000欧元，混合动力汽车可获得3750欧元。德国新能源补贴政策与中国相似，补贴成本由政府和车企分担，车企先行垫付，消费者支付补贴后车辆价格，车辆上牌并达到规定里程后，国家向车企拨付补贴。

此前欧洲各国也提出要发展新能源汽车，但始终没有实质性的措施和政策，而近两年，欧洲制定了较为激进且成熟的推广政策。首先，欧洲各国对新能源汽车提供高额现金补贴。

在全世界内，法国是全球领域新能源汽车推广领域的佼佼者之一，政府的补贴政策不仅针对个人消费者，也同样覆盖汽车制造企业。在国家补贴的基础上，政府将对生产双模式混合动力乘用车的企业给予3万欧元补贴，而对国产的纯电动乘用车企业，补贴则高达6万欧元。

雷诺Zoe长期稳居欧洲纯电动车销量前列，在今年前十个月的销量达到了73403辆，位居欧洲新能源汽车销量榜第一名。这款车之所以畅销，与其小型车的定位有关，整体价格较为便宜（补贴后售价在两万欧元以内），与国内的“占号神器”类似。

1、而且大众汽车在欧洲比特斯拉更有优势，大众ID.3的两厢掀背的造型，很符合欧洲消费者的胃口。ID.3在德国的起售价为35，575欧元，有两个电池包可选，分别是58 kWh和77 kWh，后者在WLTP工况下的续航里程为549公里。而且在德国，消费者购买电动车可获得最高9000欧元的补贴。

2、日前，据外媒报道，在大众首款全新电动车ID.3交付的第二个完整月份，ID.3就成为了欧洲销量最高的电动车型。相关数据显示，10月份，欧洲电动车销量三甲中，大众ID.3的销量达到了10315辆，雷诺Zoe为9614辆，现代Kona为5999辆。

3、比起出自大众最新MEB纯电平台的ID.3，后四位的对手真的没有任何一款能和它掰掰手腕。也难怪特斯拉能够在去年一枝独秀了。所以，ID.3的出现，对于欧洲纯电车市场来说，可谓是一次名副其实的降维打击。这么看，欧洲人对于大众ID.3真的是等候多时了。不爆单才怪呢。

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